Statystyki produkcyjne

BMW M5 E34 cieszyła się dość dobrą sprzedażą jak na okres, w którym była produkowana. Całkowita liczba wyprodukowanych na przestrzeni 7 lat produkcji to 12254 sztuk. Największą popularnością wśród kupującyh cieszyła się pierwsza wersja europejska z silnikiem S38B36 i to właśnie tej wersji powstało najwięcej, bo aż 48% całej produkcji. Rynek amerykański przyniósł 13,7% procent sprzedaży, natomiast wersje z silnikami S38B38 nie cieszyły się aż takim dobrym zainteresowanie. Czy produkcja i sprzedaż 12254 sztuk M5 E34 to mało, czy dużo? W odniesieniu do ilości wszystkich wyprodukowanych BMW E34 na poziomie 1333412 sztuk to wydaje się malutko. Jeśli jednak spojrzymy na to z innej strony i porównamy do innych modeli M5 to liczba ta wcale nie jest aż taka niska. Dla przykładu M5 E28 powstało tylko 2241 sztuk, więc można powiedzieć, że popyt na takie auta w latach 80' nie był zbyt wysoki. Z drugiej strony patrząc na nowsze modele mamy M5 E39 w ilości 20426 sztuk, M5 E60+E61 w ilości 20586 sztuk czy M5 F10 w ilości 19533 sztuk. Wyraźnie widać, że chłonność rynku na sprzedaż takich samochów ma swoje limity, tym bardziej, że konkurecja nie śpi.

Uwzględniając poszczególne wersje M5 E34 statystyki produkcyjne wyglądają następująco:

5877 sztuk – nadwozie sedan (oznaczenie HD91), wersja europejska z silnikiem S38B36 i kierownicą po lewej stronie; produkcja od 4/88 do 4/92,
524 sztuki – nadwozie sedan (oznaczenie HD92), wersja europejska z silnikiem S38B36 i kierownicą po prawej stronie; produkcja od 10/89 do 11/91,
1678 sztuk – nadwozie sedan (oznaczenie HD93), wersja amerykańska z silnikiem S38B36 i kierownicą po lewej stronie; produkcja od 9/89 do 4/93,
265 sztuk – nadwozie sedan (oznaczenie HD98), wersja afrykańska z silnikiem S38B36 i kierownicą po prawej stronie; produkcja od 9/90 do 3/93, budowane z „kitów” dostarczonych przez BMW Motorsport,
2272 sztuki – nadwozie sedan (oznaczenie HC91), wersja europejska przed liftem z silnikiem S38B38 i pięciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po lewej stronie; produkcja od 7/91 do 4/94,
404 sztuki – nadwozie sedan (oznaczenie HC91), wersja europejska po lifcie z silnikiem S38B38 i sześciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po lewej stronie; produkcja od 5/94 do 7/95,
205 sztuk – nadwozie sedan (oznaczenie HC92), wersja europejska przed liftem z silnikiem S38B38 i pięciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po prawej stronie; produkcja od 11/91 do 4/94,
138 sztuk – nadwozie sedan (oznaczenie HC92), wersja europejska po lifcie z silnikiem S38B38 i sześciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po prawej stronie; produkcja od 5/94 do 6/95,
682 sztuki – nadwozie touring (oznaczenie HJ91), wersja europejska przed liftem z silnikiem S38B38 i pięciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po lewej stronie; produkcja od 3/92 do 4/94,
209 sztuk – nadwozie touring (oznaczenie HJ91), wersja europejska po lifcie z silnikiem S38B38 i sześciobiegową skrzynią biegów oraz kierownicą po lewej stronie; produkcja od 5/94 do 8/95.

W poniższych tabelach starałem się rozwinąć dane statystyczne dotyczące produkcji M5 E34 (aby powiększyć klikaj na tabele).

BMW Motosport stosuje podział na rocznik modelowy (model year), który nie zgadza się z data produkcji samochodu. Na przykład wszystkie M5 wyprodukowane po maju 1994 (tzw. polift lub wersje po lifcie) zaliczane są jako rocznik modelowy 1995, bez względu na datę ich produkcji. Poniżej przedstawiam dane produkcyjne wg rocznika modelowego.

Dane statystyczne zawarte w tabelach poniżej nie bazują jednak na danych dotyczących rocznika modelowego, a opartę są o datę produkcji danego samochodu co według mnie jest bardziej słuszne. Z powodu braku danych dotyczących produkcji HD98 czyli M5 budowanych z „kitów” w RPA statystyki często tejże wersji nie obejmują. Należy również zauważyć, że dla HC91, HC92 oraz HJ91 dokonałem poniekąd sztucznego podziału na wersje przed i po lifcie (rocznik modelowy 1995, czyli polift ująłem osobno). Ten podział uważąm za słuszny ze względu na znaczne różnice tych aut od pozostałych roczników modelowych z danego typu nadwozia.

Poniżej dwie kolejne tabele (osobno dla wersji z silnikami S38B36 oraz S38B38), w których ująłem ilośc wyprodukowanych M5 z podziałem na rok produkcji.

Poniższy wykres ukazuje procentowy udział każdej wersji w stosunku do całkowitej ilości wyprodukowanych M5 E34.

97,8% M5 E34 zostało ręcznie złożonych w niemieckiej fabryce w Garching, natomiast pozostałe 2,2% zbudowano z „kitów” w Rosslyn (RPA). Przedstawiony poniżej wykres pokazuje miesięczny wolumen produkcyjny z obydwóch fabryk, który pośrednio odzwierciedla sprzedaż tych samochodów. Coroczne, wyraźne spadki przypadające na sierpień świadczą o przerwie technicznej w fabryce w Garching (często stosowana przerwa wakacyjna dla większości załogi wiążąca się z zatrzymaniem produkcji).

Na poniższym wykresie możemy przeanalizować miesięczny wolumen produkcyjny tych aut z podziałem na wersje.

Można tu zaobserwować wyraźny rozkwit sprzedaży trwający mniej więcej do połowy 1991 roku, w którym królowała wersja HD91 sprzedawana w różnych krajach Europy. Późniejsze wprowadzenie wersji z silnikiem S38B38 w Europie oraz kontynujacja sprzedaży wersji amerykańskiej pozwoliła utrzymać sprzedaż na podobnym poziomie jeszcze tylko przez kolejny rok, czyli do przerwy wakacyjnej 1992 roku. Aby zachęcić kolejnych klinetów do zakupu M5 E34 (przy okazji dostosowania silnika S38 do nowej normy emisji spalin Euro 1 z 1993 roku) silnik dostał więcej mocy, polepszając osiągi samochodu. Ponadto wprowadzono zupełnie nową gamę kolorów nadwozia, odświeżono ofertę materiałów wykończeniowych wnętrza oraz wprowadzono na rynek model Touring. Wszystkie te zmiany opisane są w odpowiednich działach mojej strony. Zapewne BMW Mototsport liczyło na zwrot związanych z tym nakładów finansowych zwiększając cene bazową o około 20%. Cena bazowego modelu M5 E34 kosztowała 104300 DEM w 1990 roku oraz 124000 DEM w 1993 roku.

Jak widać z wykresu sprzedaż już nigdy nie wróciła na poziom z początku produkcji, notując wyraźny trend malejący aż do kwietnia 1994 roku. Tempo spadku sprzedaży udało się jeszcze nieco zahamować poprzez wprowadzenie ostatniego liftu w wersjach HC91, HC92 oraz HJ91. Mimo nowinek technicznych oraz pakietu Nürburgring w standardzie wersji poliftowych oraz wypuszczenia 20 sztuk wersji limitowaje Elekta oraz 50 sztuk UK Limited Edition sprzedaż ciągle spadała, a historia M5 E34 chyliła się nieubłagalnie ku końcowi.

Poniżej dwa wykresy pokazują miesięczny wolumen produkcyjny, osobno dla wersji z silnikiem S38B36 i S38B38.

Kolejnym zestawieniem jakie przygotowałem są statystyki według koloru nadwozia. Można z nich odczytać ile sztuk M5 powstało w danym kolorze (z podziałem na wersje) jak również ilu klientów zdecydowało się na kolor spoza standardowej palety barw, opcja Individual colour / Sonderlackierung (490).

Aby lepiej zobrazować występowanie danego koloru nadwozia w poniższej tabeli pokazałem procentowe wystepowanie danego koloru w odniesieniu do całkowitej ilości wyprodukowanych M5 E34.

Kolejnym zestawieniem jakie chciałem pokazać jest ilość wyprodukowanych M5 w danym kolorze nadwozia w zależności od wersji oraz roku produkcji. Poniżej przedstawiam sześć odrębnych tabel dla każdej z wersji.

Tabela dla HD91:

Tabela dla HD92:

Tabela dla HD93:

Tabela dla HC91:

Tabela dla HC92:

Tabela dla HJ91:

Dopełnieniem tematu kolorów nadwozi jest poniża tabela, która zawiera pełną listę kolorów o oznaczeniu Individual colour / Sonderlackierung (490) (kolorów na życzenie klienta spoza standardowej oferty) wraz z ilością wyprodukowanych sztuk dla każdej z wersji. Trzeba zaznaczyć, że były to kolory spoza standardowej palety oferowanej w danej wersji i na danym rynku. Oznacza to, że gdy klient zamawiał M5 E34 Touring (wersja HJ91) w kolorze Macao Blue metallic (250) to musiał skorzystać z pakietu Individual, mimo że kolor ten był w standardzie dla M5 E34 sedan z silnikiem S38B36 (wersja HD91). W całym okresie produkcji tylko 366 klinetów zdecydowało się na niestandardowy kolor, wybierając aż 72 różne kolory. Niestety aż dla 29 samochodów informacja o kolorze jest niedostępna, więc dane te są w pewnym stopniu niekompletne.

Gdy już wiemy co nieco na temat kolorów nadwozia, warto spojrzeć na statystyki pod kątem materiałów wykończenia wnętrza. Można z nich odczytać ile sztuk M5 powstało z danym wnętrzem (z podziałem na wersje) jak również ilu klientów zdecydowało się na wnętrze spoza standardowej oferty, opcja Individual Upholstery / Sonderpolsterung (Z1XX lub 9990).

Kolejnym zestawieniem jakie chciałem pokazać jest ilość wyprodukowanych M5 z danym wykończeniem wnętrza w zależności od wersji oraz roku produkcji. Poniżej przedstawiam sześć odrębnych tabel dla każdej z wersji.